زیست آنلاین: اختلاف میان خودرو سازان و سازمان محیط زیست در خصوص اجرای قوانین ارتقا استاندارد آلایندگی خودروها از سابقه طولانی برخوردار است و دامنه این اختلاف به امروز کشیده شده است. خودرو سازان با آنکه مدعی تولید خودرو یورو 5 هستند اما آن را ضرورت فعلی محیط زیست کشور نمی دانند این در حالیست که سازمان محیط زیست دلایل قوی برای دفاع از اجرای این قوانین دارد. زیست آنلاینٰ در این راستا فضای گفتگویی را برای مخالفان و موافقان اجرای قانون ارتقا استاندارد آلایندگی خودروها در این میز گرد ایجاد کرده است

به گزارش زیست آنلاین، در سال 1397 بود که خودروسازان با وجود مخالفت سازمان محیط زیست موفق شدند اجرای ماده ۴ قانون هوای پاک که درباره ممنوعیت فروش خودروهای یورو۴ از ابتدای سال ۹۸ بود را یک سال به تعویق بیندازند

با وجود اینکه قرار شد از ابتدای سال ۹۹ تولید خودروهای یورو۵ آغاز شود اما روزهای ابتدایی امسال دو شرکت خودروسازی سایپا و ایران ‌خودرو در نامه‌ای از معاون اول رییس جمهور بار دیگر خواستار تعویق اجرای استاندارد آلایندگی یورو۵ تا شش ماه بعد از تحریم‌ها شدند. اما این بار با  مخالفت جدی سازمان محیط زیست مواجه شدند

زیست آنلاین در این برنامه قصد دارد دلایل اختلاف میان خودروسازان و سازمان حفاظت محیط زیست رو بیشتر بررسی کند

مهمانان این میزگرد مجازی:

 امیر حسین کاکایی عضو هیئت علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران

بهزاد اشجعی دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط زیست ایران

محمد ابراهیم رئیسی کارشناس ارشد اقتصاد انرژی و محیط زیست 

در این میزگرد مطرح شد: امیر حسین کاکایی: 

خودروسازان آمادگی تولید خودروهای یورو5 را دارند، اما آیا برای حفظ محیط زیست  اقدامات ضروری تری از تولید خودروهای یورو 5 وجود ندارد؟

تولید خودروهای یورو 5 به زمان نیاز دارند حتی اگر منابع مالی آن فراهم باشد در شرایط تحریم اجرایی شدن این قانون سبب افزایش شدید قیمت خودرو در داخل خواهد شد

دولت می تواند تولید خودروهای یورو 5 را با سیاست های تشویقی گسترش دهد نه با ممنوعیت تولید خودروهای یورو 4

بهزاد اشجعی:

دلیل اصلی عدم تمایل خودروسازان به ارتقا استاندارد الایندگی محصولات، تحریم و کیفیت سوخت نیست بلکه تلاش برای اخذ مهلت بیشتر برای تولید بیشتر محصولات یورو 4 و تضمین منافع اقتصادیشان است

تغییرات استاندارد یورو5 نسبت به یورو4 فقط در حدود مجاز الاینده ها نیست و در موضوع دوام آلایندگی، کنترل تجهیزات کاهنده آلایندگی خودرو، افزایش اختیارات نظارت بر آلایندگی تولیدات و ... تغییرات مهمی ایجاد شده است

کاهش هزینه های سلامتی شهروندان و تخریب محیط زیست بر منافع خودروسازان اولویت دارد

خودروسازان باید بپذیرند که برخی از خودروهای تولیدی تکنولوژی قدیمی دارند و عمر خود را کرده اند و تولیدشان باید متوقف شود

محمد ابراهیم رئیسی:

با تاکید بر اصول اقتصادی اشکال اصلی را در عدم توجه خودروسازان به ارزیابی اقتصادی تغییرات مورد نیاز در اثر تغییرات قوانین دانست

باید در هر شرایطی خودروسازان به قوانین حاکم بر کشور متعهد بوده و ضررهای احتمالی را از طریق ابزارهای اقتصادی نظیر یارانه های تشویقی و از طریق دولت پوشش دهند. 

 سازمان محیط زیست باید  اهتمام لازم را برای محاسبه ارزش اقتصادی خسارات محیط زیستی بر اساس وظایف قانونی خود را انجام دهد 

زیست آنلاین شما را به شنیدن فایل صوتی این میزگرد دعوت می کند. اینجا کلیک کنید ( فایل صوتی )