مخالفت با نصب فیلتر های دود برروی اتوبوس های پایتخت

به گزارش زیست آنلاین، محمد علیخانی روز یکشنبه در یکصد و نهمین جلسه شورای پنجم شهر تهران در جریان بررسی انتشار اوراق مشارکت برای توسعه حمل و نقل شهری افزود: تاکنون فیلتر دوده بر روی ۵۰ اتوبوس نصب شده و به دلیل کاهش قدرت موتور رانندگان خودشان فیلترها را از روی اتوبوس برداشته اند.
وی ادامه داد: شرکت خصوصی که اتوبوس های شهری را تامین و گارانتی می کند طی نامه ای مکتوب اعلام کرده اند که اگر این فیلترها بر روی اتوبوس نصب شود از گارانتی شرکت خارج می شود.
علیخانی با بیان اینکه قیمت قبلی نصب فیلتر دوده ۷۰ میلیون تومان بود گفت: اگر بخواهیم با قیمت جدید بخواهیم برای ۲۰۰ اتوبوس این فیلترها را نصب کنیم ۲۰۰ میلیارد تومان هزینه دارد و می توان با این هزینه ۲۰ اتوبوس جدید خرید.
وی ادامه داد: فیلتر دوده که سازمان استاندارد و محیط زیست برآن تاکید دارد مربوط به فیلترهای اصلی خود کارخانه است که متناسب با سوخت و شرایط اتوبوس ساخته و جاگذاری می شود و نه اینکه بعدا بخواهیم یک فیلتر دوده به اتوبوس اضافه کنیم.
محسن پورسیدآقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در توضیح چرایی نصب فیلتر دوده بر روی اتوبوس‌ها خطاب به علیخانی گفت: تشخیص اینکه فیلتر بگذاریم یا نگذاریم به عهده سازمان استاندارد است و آن‌ها گفتند اگر اتوبوسی فیلتر نداشته باشد اجازه شماره‌گذاری ندارد.
وی ادامه داد: اگر کسی می‌گوید اشتباه است باید مصوبه هیات دولت را درست کند.
به گفته پورسید آقایی، ۳۸ فیلتر از ۵۰ فیلتر نصب شده بر روی اتوبوس های شهری فعال است.
وی افزود: البته تعدادی از آن‌ها خراب شدند و تعدای دیگر از روی اتوبوس‌هایی که از تهران خارج شده اند، باز شدند.
به گزارش ایرنا، در پایان این بحث و با رای اعضای شورای شهر تهران مقرر شد که تامین اعتباری برای نصب فیلتر دوده بر روی اتوبوس ها از محل فروش اوراق مشارکت توسعه حمل و نقل شهری تخصیص نیابد.

بیشتر بخوانید: تاثیر سوخت بر عمر کاتالیست‌ خودروهای سواری

بهینه‌سازی نانوکاتالیست‌های خودرویی در راستای بهبود شاخص‌های کیفیت هوامحققان یکی از شرکت‌های فناور با استفاده از فناوری نانو، نانوکاتالیست‌های خودرویی را تولید کردند که توانایی به حداقل رساندن گازهای آلاینده‌ خروجی از اگزوز خودروها و بهبود شاخص‌های کیفیت هوا را دارد.

به گزارش ایسنا، بر اساس آمارهای اعلام شده خودروها سهم بالایی در ایجاد آلودگی‌های هوا دارند که برای رفع این معضل یکی از شرکت‌های فناور در سال‌های اخیر با طراحی و ساخت کاتالیست‌های خودرویی با افزودن نانو مواد به محصولات خود راهکارهایی را برای کاهش آلاینده‌های خودرو ارائه کردند.

تولید کاتالیست‌های سمند بنزینی یورو ۴، سمند دوگانه‌سوز یورو ۴، TU۳ ۲۰۶ یورو ۴، TU۵ ۲۰۶ یورو ۴، رانا یورو ۴، پژو ۴۰۵ دوگانه سوز و بنزینی یورو ۴، پژو پارس بنزینی و دوگانه سوز یورو ۴، پراید دوگانه سوز و بنزینی یورو ۴، تیبا یورو ۴، نیسان وانت یورو ۲ و ۴ از جمله محصولات این شرکت است.

بهره‌مندی از متخصصان بین‌المللی در زمینه کاتالیست، بهره‌مندی از تیم تحقیق و توسعه داخلی که راهکارهای کاربردی را در اختیار این شرکت قرار می‌دهند، استفاده از تجهیزات و ماشین‌آلات تولید پیشرفته و پاسخگویی سریع و ارائه نمونه برای مشتریان در مدت ۵ روز کاری از جمله مزایای فعالیت‌های این شرکت محسوب می‌شود.

محققان این شرکت برای تولید کاتالیست‌های مورد نظر از دو روش "پوشش‌دهی لایه‌ای" (Layer Coating) و پوشش‌دهی "منطقه‌ای" (Zone Coating) استفاده می‌کنند و بسته به نیاز خودرو از هر یک از این روش‌ها برای تولید کاتالیست استفاده می‌شود. استفاده از این کاتالیست‌ها در کاهش آلودگی‌های ناشی از خودروها و بهبود هوا نقش مثبتی بر محیط زیست دارد. تعویض به موقع کاتالیست‌های خودرو و استفاده از کاتالیست‌های با فناوری به‌روز شده می‌تواند به کاهش انتشار گازهای آلاینده کمک کند.

کاتالیست‌های نانویی این شرکت برای خودروهای بنزین‌سوز و یا گازسوز متفاوت است و مطابق شرایط هر خودرو فرمولاسیونی منطبق با شرایط استاندارد برای تولید کاتالیست نانویی در نظر گرفته می‌شود.

بیشتر بخوانید: تعویض کاتالیست وظیفه رانندگان تاکسی نیستمهندس نازنین شاهوردی، مدیر بازرگانی این شرکت با بیان اینکه از ۴ سال قبل، با تولید کاتالیست‌های حاوی نانومواد وارد حوزه‌ فناوری ‌نانو شدیم، گفت: فناوری‌ که قبلا در محصولات استفاده می‌شد، بسیار قدیمی بود؛ ضمن آنکه قیمت بالا و عملکرد پایینی داشت. از این رو با پیاده‌سازی برنامه‌ تحقیق و توسعه، موفق به ارائه‌ کاتالیست‌هایی شدیم که علاوه بر ارزان بودن، کارایی بالایی دارند و کسب استانداردهای زیست‌محیطی را در خودروهای تولید داخل امکان‌پذیر می‌کنند.

وی دلیل کاهش هزینه‌های تولید این کاتالیست را استفاده از نانو فناوری و کاهش میزان استفاده از فلزات گران‌بها در کاتالیست‌ها دانست و ادامه داد: با نانویی شدن این محصولات، عملکرد کاتالیست‌ها به گونه‌ای افزایش یافت که امکان دریافت استاندارد یورو ۵ و یورو ۶ را برای ما فراهم کرد.

شاهوردی با بیان اینکه مگاموتور سایپا بیشترین سهم را در خرید این محصولات دارد، اضافه کرد: ظرفیت تولید سالانه ۲۰۰ هزار کاتالیست‌ نانویی برای تیبا و ۲۰۰ هزار کاتالیست ‌نانویی برای پراید را داریم، علاوه بر آن ما سالانه ظرفیت تولید ۲۰۰ هزار کاتالیست نیز برای محصولات ایران خودرو نظیر پژو (۴۰۵، پارس، ۲۰۶)، رانا، سمند و همچنین برای نیسان وانت را داریم.

https://zistonline.com/vdcc40qm.2bqop8laa2.html